Onderhoudssets
Motorfiets suspensie uitgelegd: de terminologie ontrafeld
Voor veel rijders is er veel mysterie over hoe de suspensie van een motorfiets werkt. Hoewel het gemakkelijk te zien is dat de op en neer beweging wordt veroorzaakt door de veer, begrijpen de meeste rijders niet de magie die binnenin gebeurt en wat echt het verschil maakt tussen goede en niet zo goede suspensie. Het is niet alleen belangrijk om te weten over deze belangrijke onderdelen, maar het zal je ook helpen om op de lange termijn een betere en comfortabelere rijder te worden.
Hoe werkt de motorfiets suspensie?
Zowel de schokdempers van de motorfiets als het suspensiegedeelte van de vorken kunnen worden onderverdeeld in twee hoofddelen. De eenvoudige taak van de veer is het dragen van de last en het absorberen van de impact van hobbels en andere wegoneffenheden. De taak van de demper is het wegwerken van de energie die wordt gecreëerd wanneer de veer wordt samengedrukt en vervolgens uitgerekt (meestal compressie en rebound genoemd). De ideale suspensie is er één waarbij je zelden de bodem raakt, maar het geeft je ook niet een te harde rit. Het gaat ook om hoe goed de suspensie je band op de grond houdt, waardoor je zoveel mogelijk grip krijgt.
Veren
De veer is voornamelijk gewonden staal en wordt bepaald door zijn veerconstante. De veerconstante is de kracht die nodig is om de veer samen te drukken, gemeten in ponden per inch. Bijvoorbeeld, 100 lbs zijn nodig om een veer samen te drukken met een veerconstante van 100 lbs/inch. 100 lbs kracht zijn nodig voor elke inch compressie. Dus zouden 200 lbs nodig zijn om deze veer 2 inches samen te drukken. Dat wordt een lineaire of rechte veerconstante genoemd. progressive veren stellen een enkele veer in staat om verschillende veerconstantes te hebben. Bijvoorbeeld, als de eerste veerconstante 100 lbs is voor de eerste inch, dan kan de tweede inch een extra 120 lbs vereisen. En dan kan de derde inch 150 pounds vereisen. Deze progressive veer stelt de veer in staat om zowel kleine hobbels als grote klappen te absorberen zonder de bodem te raken.
Dempers
Nu je motorfiets een hobbel heeft "genomen", heeft de samengedrukte veer de energie van de klap opgeslagen en zou zonder een demper deze vrijgeven in een stortvloed van terugslagkracht. De veer zou dan voorbij zijn statische lengte uitrekken en de cyclus herhalen totdat de energie is verbruikt, wat resulteert in ongecontroleerd springen. Alleen met een veer zou je motorfiets over de weg springen. De oplossing is om een demper te gebruiken. Veeractie wordt overgedragen aan de olie en afgevoerd als warmte.
Veer voorspanning
Veer voorspanning is de meest verkeerd begrepen suspensieterm. Veer voorspanning is de compressie van de veer terwijl het suspensieonderdeel volledig is uitgerekt. Beschouw een weggenomen schokdemper van een motorfiets. Het is volledig uitgerekt en gewichtloos, maar een geschroefde kraag drukt de veer een paar millimeter samen. Dat is voorspanning. Voorspanning drukt de veer samen om de belasting te verhogen die nodig is om de beweging van de suspensie te starten. Het verandert ook de kracht die nodig is om het suspensieonderdeel tot de bodem te drukken. Het verandert niet de veerconstante.
Doorzakking
Schokdempers werken in beide richtingen. Als alle weggevaren hobbels zouden zijn, zouden schokdempers alleen met compressie hoeven omgaan. Helaas vereisen kuilen en andere gaten in de weg dat een schokdemper direct in de andere richting uitzet, wat rebound wordt genoemd. Met andere woorden, een schokdemper moet klaar zijn om direct te comprimeren of uit te zetten om te voorkomen dat de rijder wordt geschud. Dus, hoe pak je dat aan?
Sag komt te hulp!
Sag is wanneer een schokdemper lichtjes samendrukt onder het gewicht van de motorfiets en de rijder voordat hij wordt gevraagd te presteren. De meeste schokdempers hebben voorspanningsaanpassers om de sag aan te passen. Vrije sag is hoeveel de motorfiets "doorzakt" onder zijn eigen gewicht. Vrije sag wordt gemeten vanaf het midden van de achteras tot een willekeurige positie boven de as (bijvoorbeeld een spatbordbeugel). Niet op de standaard houdt een helper de motorfiets recht omhoog. Een stevige achteruitlift (verhoog de motorfiets zo ver mogelijk bij het spatbord of rek) ontlast de schokdempers en maakt een vrije sag-meting mogelijk.
Rijder sag wordt gemeten met de rijder op de motorfiets (ook met alle uitrusting) en een of twee helpers die deze ondersteunen. Het midden van de achteras wordt opnieuw gemeten tot dezelfde positie. Het verschil tussen de twee metingen is jouw uiteindelijke sag. Over het algemeen moet sag ongeveer 1/3 van de totale suspensieslag van je motorfiets zijn. Dus, als je motorfiets 12 inches slag heeft, dan moet jouw rijder sag 4 inches zijn (4 x 3 = 12). Maar dit hangt af van het gebruik, extra bagage die wordt meegenomen en rijdervoorkeur. Raadpleeg je handleiding voor precieze sag-metingen.