Ophangaccessoires

Motorfietssuspensie uitgelegd: de terminologie ontrafeld

Voor veel rijders bestaat er veel mysterie over hoe de suspensie van een motorfiets werkt. Hoewel het duidelijk is dat de op- en neergaande beweging wordt veroorzaakt door de veren, begrijpen de meeste rijders niet de magie die zich binnenin afspeelt en wat echt het verschil maakt tussen een goede en minder goede suspensie. Het is niet alleen belangrijk om deze essentiële onderdelen te kennen, maar het zal je ook helpen op de lange termijn een betere en comfortabelere rijder te worden.

Hoe werkt de suspensie van een motorfiets?

Zowel de schokdempers van de motorfiets als het suspensiedeel van de voorvorken kunnen worden onderverdeeld in twee hoofddelen. De eenvoudige taak van de veren is het dragen van de last en het absorberen van de impact van hobbels en andere wegdefecten. De taak van de demper is het afvoeren van de energie die wordt gecreëerd wanneer de veer wordt samengedrukt en vervolgens uitgerekt (meestal aangeduid als compressie en rebound). De ideale suspensie is er een waarbij je zelden de bodem raakt, maar het geeft je ook geen te harde rit. Het gaat ook om hoe goed de suspensie je band op de grond houdt, waardoor je zoveel mogelijk grip krijgt.

Veren

De veer bestaat voornamelijk uit gewonden staal en wordt bepaald door zijn veerconstante. De veerconstante is de kracht die nodig is om de veer te comprimeren, gemeten in ponden per inch. Bijvoorbeeld, 100 lbs zijn nodig om een veer te comprimeren met een veerconstante van 100 lbs/inch. Er is 100 lbs kracht nodig voor elke inch compressie. Dus, 200 lbs zouden nodig zijn om deze veer 2 inch te laten comprimeren. Dat wordt een lineaire of rechte veer genoemd. progressive veerconstante veren laten een enkele veer verschillende veerconstantes hebben. Bijvoorbeeld, als de initiële veerconstante 100 lbs is voor de eerste inch, kan de tweede inch 120 lbs extra vereisen. En de derde inch kan 150 lbs vereisen. Deze progressive veerconstante veer zorgt ervoor dat de veer zowel kleine hobbels als grote klappen kan absorberen zonder de bodem te raken.

Dempers

Nu je motorfiets een hobbel heeft "genomen", heeft de samengedrukte veer de energie van de klap opgeslagen en zonder een demper zou het deze energie vrijgeven in een stortvloed van reboundkracht. De veer zou verder uitrekken dan zijn statische lengte en de cyclus herhalen totdat de energie is uitgeput, oncontroleerbaar stuiterend. Alleen met een veer zou je motorfiets wegspringen langs de weg. De oplossing is om een demper te gebruiken. Veeractie wordt overgebracht naar de olie en gedissipeerd als warmte.

Voorbelasting van de veer

Voorbelasting van de veer is de meest verkeerd begrepen suspensieterm. Voorbelasting van de veer is de compressie van de veer terwijl het suspensieonderdeel volledig is uitgerekt. Denk aan de verwijderde schokdemper van een motorfiets. Het is volledig uitgerekt en gewichtloos, maar een geschroefde kraag drukt de veer een paar millimeter samen. Dat is voorbelasting. Voorbelasting comprimeert de veer om de belasting te vergroten die nodig is om de suspensie in beweging te krijgen. Het verandert ook de kracht die nodig is om het suspensieonderdeel de bodem te laten raken. Het verandert de veerconstante niet.

Doorzakken

Schokdempers werken in beide richtingen. Als alle weghindernissen hobbels waren, zouden schokdempers alleen met compressie te maken hebben. Helaas vereisen kuilen en andere gaten in de weg dat een schokdemper meteen in de andere richting moet uitrekken, wat rebound is. Met andere woorden, een schokdemper moet klaar zijn om direct te comprimeren of direct uit te rekken om te voorkomen dat de rijder wordt geschokt. Dus, hoe ga je daarmee om?

Doorzakken komt als redding!

Doorzakken is wanneer een schokdemper iets comprimeert onder het gewicht van de motorfiets en de rijder voordat deze gevraagd wordt te presteren. De meeste schokdempers hebben voorbelastingsverstellers om doorzakken aan te passen. Vrij doorzakken is hoeveel de motorfiets "doorzakt" onder zijn eigen gewicht. Vrij doorzakken wordt gemeten vanaf het midden van de achteras tot een willekeurige positie boven de as (bijvoorbeeld een spatbordbeugel). Buiten de standaard houdt een helper de motorfiets rechtop. Een solide achterlift (hef de motorfiets op bij het spatbord of rek zoveel als je kunt) ontlaadt de schokdempers en maakt een meting van het vrije doorzakken mogelijk.

Rijderdoorzakken wordt gemeten met de rijder op de motorfiets (ook met alle uitrusting aan) en een helper of twee die deze ondersteunen. Het midden van de achteras wordt opnieuw gemeten tot dezelfde positie. Het verschil tussen de twee metingen is je uiteindelijke doorzakken. In het algemeen moet de doorzakken ongeveer 1/3 van de totale suspensieslag voor je motorfiets zijn. Dus, als je motorfiets 12 inch slag heeft, dan moet je rijderdoorzakken 4 inch zijn (4 x 3 = 12). Maar dit hangt af van gebruik, extra bagage die wordt meegevoerd en de voorkeur van de rijder. Controleer je handleiding voor nauwkeurige doorkomstmetingen.